Ich habe das Ganze nach "Nutzung" gegliedert. Es
handelt sich hierbei selbstverständlich um Empfehlungen, die - so hoffe ich -
vom ein oder anderen durch Erfahrungsberichte noch erweitert werden.
Schreibt mir, wenn ihr hier etwas zu eurer Katana wißt.
Landstraße und
Langstrecke / Autobahn / Rennstrecke
Landstraße und
Langstrecke: (Top)
In diesem Fall gehe ich von einem 11er Fahrer aus, der einen
haltbaren Motor haben will, der im mittleren Drehzahlbereich (z.B. zum
Überholen) mehr Schub entwickelt. Die Sekundärübersetzung (Ritzel/Kettenrad)
bleibt daher im Originalzustand, kann aber auch angepaßt werden.
- größere Kolben zur Brennraumoptimierung; z.B. 2. Übermaß oder
ähnliches, jedoch nicht mehr als eine 74mm Bohrung
- Nockenwellen mit mehr Hub und etwas mehr Überschneidung; z.B. offene
originale Nockenwellen, offene 1135er Nockenwellen, oder ähnliches
- Bearbeiten der Kanten im Einlassbereich bei den Ventilen und wenn
gewünscht im Auslassbereich (letzteres nicht so wichtig)
- Bearbeitung der Kanten/Überstände im Einlasskanal; NICHT polieren!!!
- Ventile neu einschleifen und ggf. Ventilsitz nachziehen
- Änderung der Leerlaufbedüsung beim originalen Vergaser von #47,5 auf #45
oder #42,5 (je nach Ansaugleistung)
- K&N Dauerluftfilter anstatt des originalen Luftfilters
- Auspuffanlage: Originale Auspuffanlage (4-2), oder sehr offen gehaltene
4-1 Anlage, z.B. Barracuda, Cobra, Eagle Mach 7, Haensle, Harris, Scheibel,
Schüle, und andere
Autobahn und zu schnell auf der Landstraße: (Top)
- größere Kolben zur Brennraumoptimierung, z.B. diverse Wiseco-Sätze,
oder Big-Block
- Anpassung des Zylinderkopfs an die größere Bohrung
- z.B. bei Big-Block und großen Wiseco: Aufspindeln des Gehäuses und
Setzten von neuen Laufbuchsen
- Bearbeiten der Kanten im Einlassbereich bei den Ventilen und wenn
gewünscht im Auslassbereich (letzteres nicht so wichtig)
- Bearbeitung der Kanten/Überstände im Einlasskanal; NICHT polieren!!!
- Ventile neu einschleifen und ggf. Ventilsitz nachziehen, oder gleich
größere Auslassventile einsetzen
- Zylinderkopf leicht planen (ca. 0,6 mm); Zylinderkopf jedoch zuvor auf
Verzug vermessen lassen!!
- offene 1135er Nockenwellen, besser Tuning-Nockenwellen (z.B. Webcam, REC,
Yoshimura)
- Quetschkante mit alter Zylinderkopfdichtung messen und ggf. eine dickere
Fußdichtung verwenden.
- Kurbelwelle verstiften oder verschweißen
- K&N Einzelluftfilter (oval)
- Flachschiebervergaser organisieren und auf diesen Motor Eindüsen
- Auspuffanlage: sehr offene 4-1, besser sehr offene 4-2 Anlage
- Ölpumpe mit höherer Leistung
- Ölkühler, mind. 4 Reihen
- Dyna oder ändliche Zündanlage mit kräftigeren Zündspulen
- WICHTIG: Fahrwerk muß optimiert bzw. angepaßt werden!
- WICHTIG: Spiel der Kurbelwellenlager muß überprüft werden
Rennstrecke: (Top)
- größere Kolben zur Brennraumoptimierung, z.B. 2. Übermaß, Cosworth,
Einzelanfertigungen
- Zylinderkopf innen (Brennraumseite) leicht polieren, aber KEINE Kanten
entfernen!
- Bearbeiten der Kanten im Einlassbereich bei den Ventilen und ebenso im
Auslassbereich
- größere Auslassventile einbauen; Ventilsitz muß angepaßt werden!
- ggf. größere Einlassventile einbauen (je nach Hubraum)
- Bearbeitung der Kanten/Überstände in den Einlasskanälen; NICHT
polieren!!!
- GSX 750 ES/EF Nockenwellen (neue Motorengeneration), oder
Tuning-Nockenwellen
- Zylinderkopf leicht planen (ca. 0,6 mm); Zylinderkopf jedoch zuvor auf
Verzug vermessen lassen!!
- Quetschkante mit alter Kopfdichtung messen und ggf. optimieren
- Spiel der Kurbelwellenlagerüberprüfen; besser: neue Lager einbauen
- Kurbelwelle verstiften oder verschweißen
- LIMA demontieren und auf Ritzel-LIMA oder Batteriezündung ausweichen
- Kolben auf 1/10 Gramm auswiegen
- Pleul auswiegen und optimieren
- K&N Einzelluftfulter (oval)
- Flachschiebervergaser, eingedüst für diesen Motor
- Auspuffanlage: 4-1 oder 4-2 Racing
- Ölpumpe mit höherer Leistung
- Ölkühler, mind. 6 Reihen
- Sekundärübersetzung anpassen
- Dyna Zündanlage und Zündspulen
- diversen Schnickschnak für Gewichtsoptimierung entfernen/absägen
- vernünftiges Fahrwerk auswählen
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