Gabel

Werkzeug & Material / Ausbau / Zerlegen & Überprüfen / Montage

Werkzeug:

Inbusschlüssel oder Bitaufsatz für Inbus
22er Ringschlüssel oder Nuss
ggf. Spezialwerkzeug (siehe Spezialwerkzeug), wenn die Halteschraube vom Dämpfer fest angezogen ist
Stemmeisen (für einen Wechsel der Gleitbuchse im Tauchrohr)
Lager- und Buchsenkleber (für Gleitbuchsenwechsel bei den Tauchrohren)
Holzklotz
Scherenwagenheber (einer, der gerade ausrückt) oder hydraulischer Wagenheber
Ölbeständige Wanne
Flachfeile oder ähnliches, stumpfes Werkzeug)

Material für eine Zerlegung:

neue Simmeringe
ggf. passende Kupferdichtungen für die Halteschrauben des Dämpfers
Gabelöl 500ml oder 1000 ml (ja nach Katana!!), siehe auf den jeweiligen Seiten unter 'Einstelldaten', von mir getestete Füllmengen findet ihr dort manchmal auch.
ggf. neue Gleitbuchsen für die Standrohre (die Standrohre sind mit Chrom beschichtet)
ggf. neue Gleitbuchsen für die Tauchrohre (Für die 750er und 1100er Katana passen die Gleitbuchsen der Kawasaki GPz 1100 UT, Bj. 1983. Diese haben ebenfalls 37er Standrohre.)

Ausbau:

Motorrad auf den Hauptständer stellen oder einen Front-Montageständer verwenden
Verschlußgummis abnehmen und die Verschlußkappen lockern (nur, wenn man das Gabelöl wechseln, oder die Gabel zerlegen will)
Bremssättel von den Tauchrohren abschrauben und mit einem Expander so aufhängen, daß nicht die Bremsleitungen die Sättel halten
Tachowelle vom Tachoantrieb (beim Rad) entfernen
Vorderrad ausbauen und die Distanzen in der richtigen Reihenfolge sofort wieder auf die Achse aufstecken (inkl. Tachoantrieb). Dadurch wißt ihr später wieder, was wohin gehört.
Schutzblech ausbauen, inkl. Metallstrebe
Lenkerstummel (z.B. 750 und 1100 Katana) lockern
die Klemmschrauben an Gabelbrücke und Gabeljoch (= untere Gabelbrücke) lockern
Gabelholme herausziehen

Zerlegen & Überprüfen:

Klemmung für die Achsführungen und die Achsführungen entfernen
Wenn Spezialwerkzeug oder ein Druckluftschrauber vorhanden ist, dann die Verschlußkappen der Standrohe und die Gabelfedern entfernen. Sollte diese Werkzeug nicht zur Hand sein, sollte man zuerst die Halteschrauben für die Dämpfer lockern. Diese befinden sich unterhalb der Achsführungen (Inbusschraubenkopf). Reicht die normale Federvorspannung hier nicht aus, dann den Gabelholm umdrehen (Chrom Richtung Boden), Inbusschlüssel ansetzen, Gabelholm komprimieren und in diesem Zustand die Schraube ruckartig lockern. Sollte das nicht klappen, dann brauchst du das Spezialwerkzeug oder einen Druckluftschrauber.
Nach entfernen der Verschlußkappen und Gabelfedern das Gabelöl nun oben "auskippen" und durch pumpen das restliche Öl herausbefördern.
Halteschrauben der Dämpfer nun entfernen (Dichtungen nicht verlieren!) und die Standrohre aus den Tauchrohren ziehen (hakt etwas). Die Dämpferelemente lassen wir in den Standrohren stecken.
ACHTUNG: Den Anschlag (ist aus Alu) und die Dichtringe (jeweils 3 Stück) auch herausnehmen!
Federringe oben an den Tauchrohren entfernen und die Simmeringe mit einem dicken Schraubenzieher (Lappen unterlegen!) aushebeln. Dazu am besten das Tauchrohr in einen Schraubstock spannen (ebenfalls Lappen unterlegen!).
Gleitbuchsen unten am Standrohr und die am Tauchrohr (unterhalb der Simmeringe) begutachten. Wenn diese bereits messingfarben sind, dann ist die Gleitschicht abgenutzt und man sollte neue einbauen.
FÜR Katana 750 und 1100: Zum Wechseln der der Gleitbuchsen in den Tauchrohren, einen Schlitz in diese mit einem Stemmeisen vorsichtig schlagen und dann ebenfalls vorsichtig heraushebeln. Die neuen Gleitbuchsen der GPz 1100 UT (Bj.1983) außen mit Lager- und Buchenkleber einstreichen (nicht zu viel!) und dann vorsichtig eintreiben. Alle Teile zuvor entfetten!
Tauchrohre reinigen und auf Unebenheiten untersuchen; wenn die Tauchrohre Einkerbungen oder Wellen haben, dann müssen diese ausgetauscht werden.
die Dichtringe (in der Reihenfolge: gerade, wellig, gerade) und den Anschlag (konische Seite Richtung Standrohr) auf einen Dämpfer stecken und das nun bestückte Standrohr in das Tauchrohr vorsichtig schieben, bis man merkt, daß der Dämpfer unten angekommen ist. Nun (ohne viel herumzuwackeln!) die Halteschraube inkl. Dichtring wieder hineinschrauben. Um die Schraube festzuziehen (ca. 15 - 20 Nm) die am Anfang beschriebene Vorgehensweise wiederholen (Druckluft, Spezialwerkzeug oder Komprimierung).
den zweiten Dämpfer bestücken und den zweiten Gabelholm zusammenbauen
die neuen Simmeringe an der Lauffläche einfetten oder mit Gabelöl benetzen
die Simmeringe nun vorsichtig über die Standrohre ziehen und in die Tauchrohre eintreiben (z.B. mit einer Flachfeile über Kreuz eintreiben)
die Federringe gut einfetten und einsetzen (müssen in der Nut einrasten!)
Gabelfedern NOCH NICHT einsetzen, oder wieder herausnehmen!

Montage:

Gabelholme auf der jeweils richtigen Seite einführen (Tachowellenhalter ist links) und oben vorerst bündig mit der Gabelbrücke abschließen lassen
die Achsführungen und deren Klemmböcke locker montieren (bei manchen Katanas: die abgesetzte Achsführung ist auf der Seite des Tachoantriebs; abgesetztes Stück nach innen!)
Schutzblech und Metallbügel montieren
die Achse fetten und durchstecken
die Standrohre so in der Höhe ausrichten, daß sich die Achse leichtgängig (!) schieben läßt. Nun die Klemmschrauben an der Gabelbrücke und die am Gabeljoch festziehen.
das Vorderrad einbauen und auf korrekten Sitz des Tachoantriebs achten!
Klemmschrauben vom Gabeljoch festziehen
Vorderrad festziehen
die Klemmböcke der Achsführung etwas festziehen und das Motorrad abbocken
Die Gabel auf Leichtgängigkeit (nichts sollte schaben) überprüfen; ggf. das rechte Tauchrohr etwas ausrichten
die Klemmböcke festziehen
Gabelöl einfüllen; entweder die vorgeschriebene Füllmenge einfüllen, oder (viel besser) das Luftpolster einstellen. Ein Luftpolster wird immer bei maximal eingetauchter Gabel und OHNE Federn eingestellt. Ein Werkzeug, daß hier gute Hilfe leistet findet ihr unter Spezialwerkzeuge.
Gabelfedern einführen und die Verschlußschrauben (evtl. mit darunter liegenden Alu-Hülsen) einbauen und festziehen (ca. 15 Nm).
Gabel testen, indem man die Vorderradbremse betätigt und diese einfedern läßt. Auch mit Anti-Dive muß sie zur Hälfe einfedern (sollte das nicht der Fall sein, dann ist sie etwas zu hart). Den negativen Federweg überprüfen, indem man die Vorderradbremse betätigt und nach oben zieht, also die Gabel maximal ausfedern läßt. Der Weg von unbelasteter Gabel (Ruhezustand, Motorrad abgebockt) zu maximaler Entlastung (negativer Federweg) sollte ca. 1/3 des gesamten Federwegs betragen.
Hast du zu wenig negativen Federweg, dann muß die Federvorspannung erhöht werden (Einstellschraube oben).

katana-treff.de