Das 2.-Gang-Problem ist ein Standard-Problem, jedoch nicht nur auf die 650er Katana beschränkt. Viele Kardantourer der 70er und 80er Jahren haben nach einigen Jahren das Problem, daß der 2. Gang unter Last herausspringt. Die Ursache ist meistens ein defektes bzw. abgenutztes Paar Mitnehmer (so nennt man sie Metallecken an den Getriebezahnrädern) des 2. Gangs. Neben der GS 650 G hat auch die XS 750 (hier zusätzlich noch die Andruckfeder für die Schaltwalze) von Yamaha und z.B. auch die VN 1500 von Kawasaki das Problem. Bei den BMWs ist das aber auch nicht anders...

Warum die Kardantourer oft mit dem 2. Gang zu kämpfen haben ist, wenn man die Technik näher betrachtet, schnell erklärt. Da man beim Gangwechsel vom 1. in den 2. Gang über Neutral drüber muß und der Schaltweg etwas länger ist, fällt die Motordrehzahl und auch die Geschwindigkeit - im Vergleich zu den anderen Gängen - mehr ab. Zusätzlich hat man aber auch einen Kardan, der - im Gegensatz zur Kette - kein Spiel hat und so die Drehzahldifferenz im Getriebe zusätzlich ansteigen läst. Ist ja irgendwie logisch, denn da hängt ja auch noch ein Zwischengetriebe und der Kardan dran, und diese Masse im Gesamten bremst etwas mehr als beim Kettenantrieb. Wenn man nun nicht schnell und sauber schaltet, dann wirkt sich das beim Kardantourer viel fataler aus, da das Getriebe nicht mehr richtig synchron läuft und man viel zu hart schaltet. Kennst du bestimmt: anfahren, kuppeln, KLACK, einkuppeln, wieder Gas geben. Eben dieses KLACK beschädigt auf längere Zeit die Mitnehmer vom Getriebe derart, daß diese abgeflacht sind und bei hoher Last den Halt verlieren (abrutschen).

Um das zu reparieren muß der Motor ausgebaut und unten herum komplett zerlegt werden. Ist also eher was für sehr geübte Schrauber, da auch einiges an Spezialwerkzeug benötigt wird. Ohne Werkstatthandbuch kann man das bei einem Kardan-Motor aber vergessen, da die Einstelldaten hier verdammt wichtig sind.