Häufig gestellte Fragen im Forum, die die verschiedenen Katana Modelle betreffen. Solltet ihr Probleme mit eurer Katana haben so lohnt bestimmt ein Besuch auf der Werkstatt-Seite. Noch nicht behandelte Themen werden im neuen Forum beantwortet.
Nach Modellen gegliedert
Alle Modelle / 1100 / 750 / 650 / 550 / 400
Anti-Dive: Das Anti-Dive der Katanas funktioniert
nicht wirklich gut, daher wird dies häufig stillgelegt. Die meisten
TÜV-Prüfer wollen eigentlich kein Gutachten mehr für eine Eintragung
haben, sollte dies dennoch der Fall sein, so kann man sich ein Gutachten von
Suzuki schicken lassen.
Wenn man sein Anti-Dive stilllegen will, so hat man mehrere Möglichkeiten,
wobei zwei Methoden bevorzugt verwendet werden:
a) Bremsleitungen von den Bremssätteln zu den Anti-Dive-Systemen entfernen
und die Hohlschrauben von den Anti-Dive-Systemen zu Befestigung der
Bremsleitungen (die langen nach oben) benutzen. ACHTUNG: Neue Dichtringe
sind einzubauen!!
Die nun offenen Anschlüsse an den Anti-Dive-Systemen mit passenden
Ablaßschrauben vom Schraubenfachhandel verschließen.
b) Bremsleitungen von den Bremssätteln zu den Anti-Dive-Systemen entfernen
und die Hohlschrauben von den Anti-Dive-Systemen zu Befestigung der
Bremsleitungen (die langen nach oben) benutzen. ACHTUNG: Neue Dichtringe
sind einzubauen!!
Die Anti-Dive-Systeme in der Mitte "halbieren" (Inbusschrauben
entfernen) und passende, angefertigte und mit einer Vertiefung (min. 13mm
breit) versehene Aluplatten montieren. ACHTUNG: Ohne Vertiefungen werden die
Anti-Dive-Systeme beim Anziehen der Platten manuell betätigt und die Gabel
wird hart!
c) Bremsleitungen von den Bremssätteln zu den Anti-Dive-Systemen entfernen
und die Hohlschrauben von den Anti-Dive-Systemen zu Befestigung der
Bremsleitungen (die langen nach oben) benutzen. ACHTUNG: Neue Dichtringe
sind einzubauen!!
Die Anti-Dive-Systeme komplett von der Gabel entfernen (ACHTUNG: Das
Gabelöl muß zuvor abgelassen werden) und die nun offenen Stellen an den
Gabelholmen mit Alu-Platten verschließen (O-Ringe vom Anti-Dive verwenden
und zusätzlich Silikondichtmasse auftragen). WICHTIG: Die Alu-Platten
MÜSSEN Bypass-Kerbungen haben, die einen Druckausgleich zwischen beiden
Bohrungen in den Tauchrohren der Gabel gewährleisten, da ansonsten die
Platten beim ersten tiefen eintauchen der Gabel abgesprengt werden würden.
Bedüsung mit K&N Filtern: Bei Tauschfiltern von
K&N, also Filtern, die nur den originalen ersetzen, muß die Bedüsung
nicht geändert werden.
Für K&N Einzelluftfilter gilt als "Hausnummer": Hauptdüsen
ersetzen durch Düsen, die um 10 Nummern größer sind. Z.B.:
Original-Hauptdüsen 112,5 werden mit Einzelluftfiltern ersetzt durch 122,5
Hauptdüsen.
Die Leerlaufdüsen und auch die Stellung der Düsennadel müssen nicht
geändert werden.
Lack: Der originale Suzuki-Lack für die Katanas kann
weiterhin bei Suzuki erworben werden (Stand: 2004). Der Lack für die
SZ-Katana (silbern) hat die Nummer 13L.
Alternative Lacke sind: Standox Mix 812
Schwinge polieren: Wer sein Schwinge polieren will, der kann dies machen. Es MUSS jedoch beachtet werden, das die Schweißnähte nicht wegpoliert werden!! Die Schweißnähte etwas polieren ist erlaubt, mehr nicht!
Zündkerzen: Die jeweiligen Zündkerzen für eure Katana findet ihr auf den Seiten zu eurer Katana (oben, in der Hauptnavigation) in der Rubrik 'Einstelldaten'.
Drosselung: Eine Leistungsreduzierung von 100 PS auf 98 PS bietet die Firma BOE an (mit Gutachten). Eine Drosselung auf 34 PS gibt es z.B. von Alpha Technik.
Gabelbrücke: Die einfachste Lösung eine Gabelbrücke für einen Superbikelenker oder eine Dragbar ist, die Gabelbrücke des E-Modells (GSX 1100 E) zu montieren. Es paßt ebenfalls die Gabelbrücke der GS 750 und der GSX 750 E.
Gabelumbau: Für einen Gabelumbau können z.B. die
Teile der GSX-R 1100 (GSX-R 750 ist zu kurz und man hat zu wenig
Bodenfreiheit) oder der FZR 600 verwendet werden. Es ist unbedingt darauf zu
achten, daß beide Gabelbrücken (oben und unten, inkl. Gabeljoch) vom
gleichen Modell und Baujahr stammen. Das FZR 600 Gabeljoch kann entweder
distanziert oder gegen das der 1100er Katana ausgetauscht werden.
Sicherlich passen auch noch andere Fahrwerke. Eine
Lenkkopflager-Vergleichsliste weist euch die grobe Richtung.
Hinterrad breiter: Ein 180er Hinterreifen paßt in die originale Schwinge, wenn eine 525er Kette montiert wird. Die passende Felge mit Bremsscheibe und Bremsanker liefert z.B. die 1992er GSX-R.
Motor, anderer: Wer einen anderen Motor in seine
750/1100 Katana einbauen will, der kann dies durchaus machen. Folgende
Motoren wurden bereit einmal verbaut: GS(X) 1150 (1135er Motor), GSX-R 750
(ältere Modelle, ohne Einspritzanlage), GSX-R 1100 (Öl und Wasser), GSF
1200 Bandit, GSX 1400 (hat ein Japaner gemacht, wird aber verdammt eng).
Bei allen genannten Motoren müssen die Motorhalterungen
("Haltewinkel") angepaßt werden und die Kettenflucht nach dem
Einbau überprüft werden. Andere kleine Änderungen wird es sicherlich auch
geben.
Ölkühler: Es gibt
verschiedene Methoden eine Ölkühler nachzurüsten. Die gängiste Methode
wird auf der Seite 'Tip&Tricks'
beschrieben.
Bei der Japanischen Methode wird die Ölzufuhr zum Kühler über eine
Adapterplatte unterhalb vom Öldruckschalter hergestellt.
Schwinge: Wer eine stabilere Schwinge haben will, der
kann neben den im Zubehör angebotenen (z.B. K&J) auch Schwingen aus
anderen Fahrzeugen modifizieren und einbauen (vorher bitte mit dem TÜV
besprechen!).
Bereits getestete und für gut befundene Schwingen sind: GSX 1400, Zephyr
750. Die Stoßdämpfer müssen in den meisten Fällen ausgetauscht und die
Kettenflucht überprüft und ggf. angepaßt werden (z.B. Offset-Ritzel).
Stoßdämpfer: Die originalen Stoßdämpfer der 11er Katana sind etwas zu hart und geben ungenügende Rückmeldung. Es empfiehlt sich die Seriendämpfer gegen KONIs (jetzt IKON), WhitePower (nur noch gebraucht erhältlich) oder Wilbers Dämpfer auszutauschen.
Drosselung: siehe Katana 1100
Gabelbrücke: siehe Katana 1100
Hinterradfelge: Die Hinterradfelge der 11er Katana
kann problemlos montiert und eingetragen werden. Eine Freigabe gibt es von
Suzuki.
Für Umbauten auf Breitreifen siehe Katana
1100
Ölkühler: Für die 750er Katana gibt es die Möglichkeit eine Adapterplatte anstatt des Ölfilterdeckels zu montieren oder die japanische Methode (siehe Katana 1100) zu verwenden.
Stoßdämpfer: siehe Katana 1100
Drosselung: Von Werk aus
auf 27 PS gedrosselte Maschinen waren meistens über Nockenwelle gedrosselt.
Die Drosselung auf 50 PS erfolgt meist über eingeschweißte Reduzierhülsen
in den Krümmern.
Nachträglich eingebaute Drosseln für 27 oder 34 PS befinden sich meistens
in den Ansaugstutzen (Drosselscheiben), oder es handelt sich um Anschläge
(Hülsen) in den Vergaserschiebern.
Drosselung: siehe Katana 650