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letzte Erweiterung: 10.04.03
Ins Leben gerufen von: Gilles Guzzo
Von: Flo , Email: apocalypse_dude_2000@yahoo.de , Eintrag vom: 10.04.03
Die Kurbelwelle vom EF/ES/... (auf jeden fall der Motor aus der
GV71C -also der, dessen Motornummer auch mit V anfängt!) passt. zumindest von
den Lagern; es könnte sein, dass die Verzahnung vom Kupplungkorb nicht stimmt,
müsste aber auch (im Notfall Kupplung von der EF mit verwenden, das habe ich
gemacht, dewegen weiß ich nicht, ob die sich von der KAt-Kupplung
unterscheidet); außer den Kolbenbolzen ist zu den frühen Motoren nur die
Verschweißung der Pressverbindungen neu (hatten die GU71B-Motoren aber
zumindest zum Teil auch schon);
MfG
Flo
Von: Wolfi , Email: WHerling@t-online.de , Eintrag vom: 04.01.03
Hallo miteinander,
ich möchte muss meine Motor 1100 SZ überholen. Ich möchte hierzu meinen Motor
auf wenns geht 1320 cm³ aufbohren. wer hat mir eine Adresse wo ich Kolben und
Laufbüchsen (günstig) her bekomme.
Noch ne Frage ich habe noch eine Kurbelwelle von ES Motor, weis einer ober er in
meinen SZ Block passt ? So viel ich weis ist nur der Kolbenbolzendurchmesser
anders, anstatt 18 hat er 20mm Durchmesser.
Ich hoffe mir kann einer von euch weiterhelfen.
Bis dann
Wolfgang
Von: Spapo , Email: spalthoff@lycos.de , Eintrag vom: 28.10.02
Hallo Leute
Ich habe vor diesen Winter mir einen 1100er neu aufzubauen,und zwar soll er auf
über 1200cm aufgebohrt werden, Die Kopfbearbeitung ist schon soweit
abgeschlossen bis auf die Größe der Ventile.
Hat jemand vieleicht Erfahrung damit wieweit man sich damit aus dem Fenster
lehnen kann?
Dann brauche ich einen Laden der meine Kurbelwelle feinwuchet, hat jemand von
euch da Adressen von Betrieben die solche Arbeiten korrekt durchführen.
Für Informationen wäre ich euch sehr dankbar
Gruß Spapo
Von: Flo , Email: scherer1@iim.maschinenbau.tu-darmstadt.de , Eintrag vom: 24.01.01
Gruesse an alle Alt-Schwermetall-Liebhaber!
Meine Maschine (Momentanzustand): Originalverkleidung, Speer-Heck;
750er-Rahmen;GSX 1100Esd (GU71B)-Motor; mit Thermostat-Oelkuehler; 88er
GSX-R1100 Gabel, -raeder, -bremsen, aber Originalschwinge;Stahlflex; Eigenbau:
Gabelbruecke oben (Spiegler-Lenker) , Motorhalteplatten, Bremszangenhalter
hinten mit Abstuetzung; desweiteren habe ich die Rohre, an denen normalerweise
die Fussrasten befestigt sind, entfernt und eine Fussrastenanlage aehnlich wie
an der GU71B verbaut, dabei konnte ich auch das Hinterradbremspedal endlich
vernuenftig lagern (ueppig dimensionierte Kugellager) und die Sitzposition
meinen Wuenschen entsprechend umgestalten; die ganze Maschine ist in
schwarz-perl-effekt lackiert und mit einigen polierten Akzenten versehen, was
insgesammt ein eher dezentes Gesammtbild ergibt;
nun aber zu meinen eigentlichen Fragen:
1.Ich habe momentan aus Geldgruenden (bin Student) noch Sito-Endtoepfe montiert, die ich von der GSX-Schlachtmaschine habe; sind die wirklich so schlecht von der Leistungsentfaltung her? ich habe gehoert, dass Schuele-4-2-1 die besten Anlagen fuer die 11er Kat waeren, die sind allerdings auch nicht ganz billig (neu ca. 1600DM) und gebraucht hab ich noch keine gefunden (suche ich uebrigends-wer eine hat kann sich ja mal melden!); ich habe auch mitbekommen, dass GSX-R-Schuele-Anlagen wohl groesstenteils passen, aber ueber die Abstimmungsprobleme habe ich verschiedenes gehoert (die Anlagen mit Interferenzrohren zwischen den Kruemmern sollen wohl vernuenftig laufen); wer weiss da was und wieviel schlechter sind zB Cobra-Anlagen (gibts ja auch in V2A); eure Auspuff-Info ist leider noch sehr unvollstaendig in dieser Hinsicht (uebrigends fragt mal bei Speer -oder bei P. Schuele, Boesinger Str5 72285 Pfalzgrafenweiler Tel. 07445/1059- nach den Schuele-Anlagen-die koennten ja in die Uebersicht). Fuer Rueckmeldung waere ich dankbar, da so ein Auspuff kein ganz billiges Teil ist und ich da keinen Fehlkauf machen moechte!
2. Ich moechte auf K+N Filter umbauen, damit ich endlich die Elektrik sauber unter die Sitzbank legen kann. Das saehe wesentlich sauberer aus und man kaeme endlich an den Sicherungskasten vernuenftig ran! Wer kann mir seine Beduesung mal mitteilen, die er mit K+N, Originalvergasern und einem originalen Auspuff oder mit zB einer Schuele-Anlage faehrt. Tauscht man da eigentlich auch die Leerlaufduesen, weil die Abstimmung ja besonders im unteren Drehzahlbereich zu mager ist, oder bastelt man das nur ueber die Hauptduese hin. Ich moechte einen Dyno-Jet-Kit vermeiden, da man damit scheinbar Probleme im Teillastbereich und extremen Spritverbrauch bekommt.
3. Vielleicht eher eine Antwort (zu dieser Kurbelwellengeschichte): Ich
habe gehoert, dass es Firmen gibt, die Passtifte in die Kurbelwelle einsetzen,
um Verdrehen zu vermeiden. Meiner Meinung nach ist das die beste Loesung; meinem
Kenntnisstand nach (ich studiere Maschinenbau- was jetzt keineswegs heissen
soll, das ich da jetzt eine Referenz waere-ich hab halt nur ein paar
Grundkenntnisse in Bezug auf Werkstoffverhalten und Bearbeitung) ist das
Schweissen einer Kubelwelle eine heikle Sache; die Gefuegeveraenderungen im
Bereich der Schweissnaehte sind eigentlich bei dem Material, aus dem so was
gemacht wird, kaum abzusehen; das ganze verzieht sich beim Schweissen und muss
hinterher gerichtet werden. Zusammen mit der Temperatureinwirkung kann es da zu
voellig unabsehbaren Vorspannungen kommen; dazu kommt noch, das im Falle eines
Lagerschadens so eine Welle nur schwer wieder zu zerlegen ist.
Andererseits gibt es ja eine ganze Menge Leute, die es gemacht haben und es
haelt; wie auch immer, wenn ich mal auf die Adresse von einer Firma stosse, die
das mit dem Verstiften macht, mail ich die mal (ist naemlich auch nicht ohne-man
muss ja erstmal ein Loch fuer den Stift in die gehaertete Welle bekommen); Ich
wuerde mich ueber Antworten zur Beduesung (und zum Auspuff) freuen; meine Mail: scherer1@iim.maschinenbau.tu-darmstadt.de
ich schau demnaechst wohl oefter mal ins Forum
bis dann
flo
Von: ??? , Email: MartintheBike@aol.com , Eintrag vom: 11.09.2000
Hallo Leute,
Bin aus Zufall auf die Seite
gestoßen. Tschuldigung, mußte ein bißchen Lachen, nachdem ich
den Bericht von Guzzo gelesen habe. Möchte denn jeder gleich
einen Dragster bauen?????
Dann ist es natürlich notwendig die Kurbelzapfen zu
verschweißen.
Ebenso würde ich von einer WEB-Cam Noke abraten (aus eigener
Erfahrung). Diese Nockenwellen werden "aufgeschweißt"
und dann geschliffen - dadurch stehts nicht sehr gut mit
Lebendauer und Haltbarkeit. Ich persönlich würde einen Motor so
aufbauen:
Wiseco 1260, Kanäle bearbeiten, Joshimura High-lift-Noke Stufe
2, verstellbare Nockenwellenräder, Vergasernadel höher, 122
Düsen (GSXR 750), Kettensatz von der RF 900 RR (532 Teilung
hinten 2Zähne mehr) und du hast 137PS am Hinterrad.
Fahre schon 27000 KM ohne Probleme damit.Natürlich braucht man noch andere Stehbolzen etc. etc..
Auf jeden Fall wünsche ich allen Bikern stets genug Gummi auf dem Hinterrad und einen treuen Schutzengel!!!!
Von: Münchhausen , Moped: PSS Suzuki mit GSX1135ef Motor , Email: muenchhausen@foni.net , Eintrag vom: 09.09.2000
Moin,moin! Super Seite per Zufall drauf gestoßen ,habe mit diesem Motor so ziemlich alles durch im pos. wie im negativen , es steht fest dieser Motor ist unverwüstlich!
Daten :1268ccm , 38 Mikuni Flachsch , schnelles Ölpumpengetriebe ,heavy duty Stehbolzen ,externe Ölleitung , megacycle Nocken ,offene Filter ,verstärker Kupplungskorb , usw.
Nächstes Projekt mit Turbo
suche Big Block , MRE Zentrifugalkupplung , Turbozündung mit Druckschalter von Dyna,org Kat. Verkleidung ,
Gruß Arne aus Schleswig Holstein
Kontakt mit Tuning Fetischisten erbeten !
Von: Thomas , Moped: , Email: Th.Diek@t-online.de + siehe Homepage, Eintrag vom: 9.8.1999
Soweit ich weiß hat der Big-Block eine sehr starke Wärmeausdehnung, dadurch fangen die Laufbuchsen an zu arbeiten und die Kopfdichtung wird undicht.
Die Kurbelwellen sind org. wenn
als Ersatzteil bestellt verschweißt. Der Lift von einer
Nockenwelle sag nichts aus. Eine Nockenwelle setzt sich aus
mehreren Sachen zusammen.
z.B. Anlauframpe, Ventilbeschleunigung, Öffnungszeiten (werden
bei 1mm Ventilhub gemessen), Ventilhub
es kann sein das 2 Nockenwellen mit gleichen V-Hub und Gradzahl sich trotzdem stark unterscheiden. z.B. Ventileinschlagen,Federnbruch etc.
Bis denn
Thomas
Ps http://home.t-online.de/home/Th.Diek/kat99.htm
Von: Gilles Guzzo , Spitzname: flyhunter , Moped: , Email: gilguzz@access.unizh.ch , Eintrag vom: 11.2.1999
Eigentlich vermisse ich die Rubrik Tuning. Aber ich möchte gerne den Anfang machen. Ein grosser Schwachpunkt bei den Katanas ist die Kurbelwelle. Vor allem der silbrige Motor. Warum? Die Kurbelwelle ist nicht verschweisst. Im ORIGINALzustand hält das schon, aber sobald mehr Kubik da ist wird es gefährlich. Aber es gibt eine Firma in Florida , genannt FALICON Homepage www.faliconcranks.com , die alles mögliche mit Kurbelwellen anstellt. D.h verschweissen, auswuchten, Pleuel mit Büchsen versetzen, röntgen und den Primärantrieb mit einer Geradverzahnung ersetzen(die von der Kupplung muss dann auch eersetzt werden Ich bin von Zürich und bin aein überzeugter Katanafan und auch GSXR. Die Kurbelwelle wird auch im Dragsterrennen verwendet. In Rorbas in der nähe von Zürich ist Peter Bosshart zuhause der Dragrace fährt mit einer Suzuki Katana. Seine Maschine hat 650 PS!!!und fährt die ¼ Meile in 6.5 Sekunden.
Aber um auf die Kurbelwelle zurückzukommen:
Es ist wichtig Geld in die
Kurbelwelle zu investieren , denn dann hat man nie mehr Probleme.
Die Pleuelbüchsen sind wichtig , weil es original direkt Metall
auf Metall läuft.
Aber mit einer Bronzebüchse ist es ewig.
Ich bin im Moment am tunen:
1327 cc WISECO Bigblock Kit mit einer WEB Nockenwelle 330lift und
Flachschiebervergaser 38mm.
Sobald ich fertig bin und einen Scanner habe werde ich euch fotos
schicken d.h. eine ganze Dokumentation.
Ich finde , dass viele Leute tunen und es hält nciht aus falscher Anwendung.
Gruss Gilles Guzzo
katana-treff.de