Tips & Tricks: GSX 1100 S Katana

Altbekannt ist das ewige rasseln des Kupplungskorbes auf Grund des Axialspiels des Korbes. Zieht man die Kupplungskorbmutter extrem fest an, so kann man oft diesen Fehler für kurze Zeit beheben. Abhilfe gibt es seit der GSX 1100 E. Hier wurde der gleiche Kupplungkorb verwendet, jedoch kann man ihn bei der GSX 1100 E ausdistanzieren.

Hier liegt auch die Abhilfe für die Katana. Man braucht insgesamt 2-3 Teile von der GSX 1100 E.
(Einem alten Kupplungskorb, dessen Federn bereits lahm sind, kann man das Rasseln nicht mehr austreiben, da zusätzlich radiales Spiel vorliegt.)

So wird´s gemacht: Axialspiel ( Spiel des Kupplungskorbs auf der Getriebewelle, wenn man versucht ihn auf der Welle zu sich her und von sich weg zu bewegen. ) des Kupplungskorbs ausmessen ( lassen ) und passende Ausdistanzierungsscheibe von der GSX 1100 E kaufen. ( ca. 2 DM ) Jetzt braucht man noch ein Teil vom Kupplungskorblager. Nicht das Lager selbst, sondern das Metallteil auf dem das Lager läuft, denn dies ist bei der GSX 1100 E etwas kürzer als bei der Katana. ( ca. 40 DM )

Wer auf Nummer sicher gehen will, kauft sich am besten alle Ausdistenzierungsscheiben, den Lagerlauf (Buchse) vom Kupplungskorb, die Anlaufscheibe und die Distanzscheibe, die hinter dem Kupplungskorb sitzt.

Einbau der neuen Teile (Reihenfolge vom Getriebelager zum Schrauber (Du): Anlaufscheibe(klein), Zahnrad für Ölpumpenantrieb (mit Nadellager und Lagerlaufbuchse), Kupplungskorb (Nuten vom Kuppl.Korb in die Stifte vom Zahnrad), Nadellager(Kuppl.Korb) und neue Lagerlaufbuchse(Kuppl.Korb), passende Distanzscheibe, Anlaufscheibe (mit Ölnut nach innen !!), Kupplungsstern, Sicherungsblech, Mutter (50-70 Nm anziehen).
Zum Festziehen des Kupplungskorbes Spezialwerkzeug verwenden oder 5.Gang einlegen, Hinterradbremse betätigen und Mutter festziehen (am besten Mutter zusätzlich mit Sicherungslack sichern).

Für Katana 750: Suzuki Händler fragen ob es die Teile von der GSX 1100 E sind, oder die von der GSX 750. ( Der Händler müßte ein ur-altes Rundschreiben von Suzuki haben. )

Hallo Leute,

Sie ist nun mal 'n alter Eisenhaufen. Da nützen auch USD-Gabel und GSXR-Schwinge nix
(außer für die Optik, aber irgendwie sehen die Dinger öfters wie tiefergelegte Hängebauch-Schweine aus).

Nach ein paar Monaten Nachdenken hab' ich an meiner 90,9%-originalen KAT (1100, BJ. 1983) folgendes
Projekt gestartet: Drastische Fahrwerksverbesserung unter Beibehaltung originaler Optik !

Ergebnis: Mehrere, desillusionierte Bandit-Fahrer, die im Schwarzwald wahrscheinlich immer noch
gefrustet in den Lenker beissen.

Und so geht's:

VORNE:
1. Gabel und Brücke ausbauen. Neue Lager (die mit den geklebten Schalen und minimiertem Spiel) von
     Emil Schwarz einbauen (lassen).
2. Gabel inkl. Kern-Gabelstabi wieder einbauen (Stabi gibt's glaub ich bei Gericke immer noch im Angebot)
     Standrohre ca. 1-1,5 cm über oberer Gabelbrücke durchschieben. Aufpassen, dass Gabel nach Einbau
     unverspannt bleibt (Durchrütteln).
3. Gabelfedern und Gabel-Öl gegen White Power tauschen (Normale Einfüllmenge wie unter Einstelldaten.
     Vorspannen je nach "Kampfgewicht")
4. Reifen Bridgestone BT45F aufziehen.

HINTEN:
1. Schwinge ausbauen (vorher bei gelöster Schwingenachs-Mutter Spiel der Lagerabdeckungen gegen Rahmen messen).
2. Spiel reduzieren (da gibt's ja schon ein paar Tips), neue Lager (Umbau, inkl. neuer Lager und Schmiernippel gibt's auch
     bei Emil Schwarz. Netter Mensch übrigens ! Dem an der Drehbank zuzusehen ist schon die Reise nach Urbach wert).
3. Neuer Ketten-Kit (optional, wenn schon mal alles ausgebaut ist - je nach KM-Leistung sinnvoll).
4. Reifen Bridgestone BT45R aufziehen.
5. Und jetzt der ultimative TIP !!! (Wenn Ihr größer als 1,70 m seid)
     Stoßdämpfer ersetzen und zwar durch längere Exemplare mit gleichen Feder- und Dämpfungswerten.
     Ergebnis: Heck/Schwingendrehpunkt höher. Nachlauf kürzer (auch wegen Gabel-Durchschieben).
     Gewichtsverlagerung zum Vorderad hin. Vorderad-orientierte Sitzposition (Ihr werdet Euch wundern !)
     ... und das alles unter Beibehaltung der originalen Optik ! Die Kiste wird geradezu kurvensüchtig
     (ist zum Teil auch Verdienst der spitz konturierten Bridgestones) und die Hochgeschwindigkeits-
     Stabilität ist auch wesentlich besser (ist natürlich auch Verdienst der neuen, spielfreien Lager).

Dass der TIP nicht nur dahergeschwafelt ist, könnt ihr relativ schnell und kostengünstig selbst rausfinden:
Besorgt Euch von 'nem Kumpel oder auf dem Gebrauchtteilemarkt zu 'nem vernünftigen Preis Konis (oder noch gute Orginal-Stoßdämpfer) einer HONDA GL1000/K1 (GOLDWING) oder F 900/ BOL d'Or. Die entsprechen den Feder-/Dämpferwerten der Katana (hab ich beim Wälzen der Koni-Vergleichsliste herausgefunden), sind aber bauartbedingt etwas länger (BOL d'Or noch etwas länger als GOLDWING).
Zum Einbau in die Katana müssen nur die oberen Stoßdämpfer-Augen mit Distanzhülsen auf den schmaleren Katana-Aufnahmedorn am Rahmen angepasst werden. Nachdem ich so festgestellt habe, dass die BOL d'Or-Teile für mich bezüglich Sitzposition und Fahrdynamik die optimale Variante sind, habe ich mir noch schnell ein paar neue Konis für diese besorgt (gibt's z.T. doch noch in irgendwelchen Lagern). TÜV-Eintragung war (über Händler organisiert) kein Problem. Das ganze geht sicherlich auch mit Öhlins-, WP- oder Technoflex-Nachrüst- Stoßdämpfern für HONDA (ist aber teurer und hat nicht mehr ganz so die 80'er Optik).

Zu beachten ist noch: Kettenspannung/Durchhang muß dieser Maßnahme angepasst werden.
(Maximale Spannung im Scheitelpunkt der Schwingenbahn).
Wer den Hauptsänder weiter nutzen will, muß die "Füße" eventuell mit einem Blech unterfüttern, da sonst Rad im aufgebocktem Zustand nicht mehr richtig "freischwebend".

Tja, is' jetzt doch 'n ganzer Roman geworden. Aber vielleicht könnt Ihr ja den Tip gebrauchen. Ihr werdet euer Bike nicht mehr wiedererkennen (Vorsicht bei der ersten Kurve, wenn ihr versucht den Eisenhaufen so wie früher um die Ecke zu wuchten). Fragen zum Thema könnt ihr natürlich an meine Email-Adresse schicken.

Das hier ist jetzt nur eine Theorie, selbst habe ich es noch nicht getestet, wird aber diesen Winter noch geschehen.

Völlig bekommt man das Schaukeln wahrscheinlich nie weg, doch, so glaube ich, geht es von der Schwinge aus. Bringt man beim Beginnen des Schaukelns bewußt etwas mehr Gewicht bzw. Druck auf das Hinterrad oder fährt man mit Sozius, dann schaukelt sie in Kurven zumindest nicht mehr so stark.

Lockert man einmal die Schwinge und mißt dann das Spiel zwischen Schwinge und Rahmen, so beträgt es, zumindest bei mir, insgesamt ca. 0,25-0,30 mm. Um diese 0,25-0,30 mm wird der Rahmen also "verbogen". Da die Rahmen bei den älteren Motorrädern ja eh nicht die besten waren und sind, ist diese Quetschung des Rahmens um 0,25-0,30 mm schlimmer als bei neuen Kisten.

Also sag ich mal: Distanzscheiben für jede Seite der Schwinge anfertigen ( lassen ).

Stand 1999: Leider immer noch nicht getestet. Doch durch Erfahrungaustausch bin ich zu dem Schluß gekommen, daß es am Winkel der Stoßdämpfer liegen muß. Abhilfe ist hier schwierig. Alt bewährt sind KONI Stoßdämpfer, da Straßenunebenheiten besser absorbiert werden. Da KONIs nicht so hart wie die original Dämpfer sind, sinkt die Kiste hinten etwas mehr ein und der Winkel dürfte sich dadurch auch etwas verändern, ganz zu schweigen vom Komfort.

Koni Stoßdämpfer einbauen und Metzeler Reifen fahren, dann verschwindet das Wackeln in langen Kurven auch ( bei mir und bei mehreren Bekannten war es zumindest so ).

Moin moin,
habe erst kürzlich meine 1100 Katana wegen Rahmenschaden auseinander nehmen müssen.
Habe mir von Suzuki in Heppenheim Bereich Homoglation, eine Freigabe für den 1100 Motor in einem 750 Fahrwerk besorgt: Rahmen sind Absolut identisch also GR71A = GS110X.
Habe daraufhin eine 750 gekauft zum Ausschlachten. Durch die vielen Kontakte beim Teileverkauf (habe noch n‘ Paar Teile) hat sich einiges im bezug zum Fahrwerkswackeln heraus Kristallisiert. Näheres am Ende.

Schwierigkeiten gabs beim Einbau des Motors. Die Rahmenfesten Motorhalterungen unten am Motor waren NICHT identisch. muss mann (Frau) beim Händler Fräsen lassen, sonst gibts kein TÜV!
Original 1100 Hinterrad muß verwendet werden.

Als Ursache der Schwingungen waren die Lager der Schwinge (Wie schon von Biker vorher in Tips/Triks erwähnt), der Winkel der Stoßdämpfer Aufnahme (Schwinge und Rahmenbefestigung), sowie der LenkkopfLager und der Reifen Art... .
Habe eine Adresse von Der Fa. Schwarzer bekommen, welche Prazisions Lager für alle möglichen und unmöglichen Modelle Herstellt. Nich billig, aber die Beigehefteten Dankesschreiben waren dicker als die Informationen..

Oh habe noch was vergessen wegen möglicher Reifen:
Habe mit Katana Fahrer gesprochen welcher auf AVON Reifen Hinten fährt. Original Größe aber keine Mittelrille... Werde versuchen mir diesen Reifen zu beschaffen, vielleicht bringts was...
PS: Meine Katana wackelt auch ma wie ne Kuh.... aber es gilt die Weisheit :
Entweder du Haßt Sie oder du Liebst Sie.

hatte mich ja schon mal gemeldet. Durch den Austausch der Lenkkopflager gegen neue, bezogen bei Gericke, is das Wackeln meiner Katana fast ganz weg. Und das mit fast abgefahrenen Hinterreifen. Wenn das kein Erfolg is.
Also scheut nicht die Kosten die Lager in einer Werkstatt austauschen zu lassen.
Gute Fahrt wünsch ich euch ...

Ich habe noch von meinem 750 Rahmen auf 1100 Motor noch die TÜV Bescheinigung da der TÜV Siegen diese nicht eingezogen hat... :-)).

Falls jemand diese Unterlagen zur Vorlage bei den TÜV´lern braucht, kann ich diese Faxen bzw als Mailanhang zusenden.

PS: Falls ein Biker Probleme mit seiner Steuererklärung hat, kann sich derjenige bei mir melden. Ich habe unter "Liebig CONSULTING" ein Gewerbe angemeltet für Schreibarbeiten und Steuererfassung!! Tel: 06421-870003 oder Mail ULiebig@web.de Wenn ich dir mehr Infos zu meiner Dienstleistung zukommen lassen kann, lass es mich wissen... denn auch für Moppeds kann mann (und Frau) einiges geltend machen. Zb. wenn Auto und Mopped angemeldet sind, kann kostenintensiveres Fahrzeug angegeben werden. Aber nur wenn auch wirklich benutzt!! ;-)

GSX-R Fahrwerke z.B. v. d. 1100 Bj:90 bringen Super Ergebnisse im Bezug auf Div. Schauekelein beim Fahren. Seht euch mal den Streetfighter Umbau bei http://www.Vogel.kt-net.de (offline)

Hallo,
White Power - Federn vorne, Konis hinten und seither ist die Kiste ruhig.
Lediglich bei abgefahrenem Vorderreifen pendelt sie noch leicht.

Hallo Leute,
hab durch Zufall diese Seite gefunden. Bin schon ein wenig grauer, hab aber
zu Anfangszeiten bei Suzuki gelernt, in den GS- und GSX Anfangszeiten.

Deswegen mal ein Tipp:

Bei Problemen in Sachen Aufschaukeln, liegt das meistens an der
Schwingenführung, wißt ihr ja. Um die ganze Sache stabiler und ruhiger zu
machen, empfehle ich Euch eine andere Schwinge. Vor allem wichtig, es sollte
eine Schwinge mit Kegelrollenlagern und eine Exzenter-Steckachse sein.

Bei so einer Schwinge die Einstellung so vornehmen:
Schwinge rein, Steckachse so weit festziehen, bis die Schwinge gerade noch
vom Eigengewicht runterkommt. (Ohne Rad)
Durch die Exzenterachse läuft das Hinterrad genau in Spur. Die Schwinge kann
angefertigt werden. Dazu die Gesamtlänge etwa 1 Zentimeter kürzer als
Original anfertigen lassen. Die Stoßdämpferaufnahme wird damit etwas nach
vorne verlegt.
Und ihr sollt sehen, ist wie ein neues Fahrwerk. Geht übrigens bei beinahe
allen GS, bzw GSX Modellen. Hab selber eine GS750, eine 1000ér und 2 Katanas,
eine 11 und eine 750ér.

Ich habe alle so umgebaut. Für die Gabel gibts auch noch Tricks, wenn ihr was
wissen wollt, immer schreiben.
Wer Interesse an ein Schwinge hat, kann sich melden.
Ich arbeite in einem Gebrauchtteilehandel für Motorräder, wenn ihr was
braucht, sacht Bescheid.

Nun nicht glauben, ich wollt Euch was verkaufen, ich hab bloß Beziehungen und
kenn ein wenig davon (Suzuki) und bin selber ausschließlich Suzi-Fahrer.
Helfe gerne weiter..

Gruß
Kalle

Die Fa. Schwarz (siehe Motorrad-Anzeigenteil) hat mir Schwingenlager eingebaut, die das Spiel in der Schwingenlagerung deutlich reduziert hat. Beruhigt das Fahrwerk spürbar. Verbesserung etwas so, wie mit leichtem Sozius, der ja auch schon was bringt.

zum thema aufschaukeln in kurven!
wurde hier ja heftigst diskutiert! also meine erfahrung!
vorne gsxr750 gabel mit 41mm und antidive!
wilbers federn
abm superbikebrücke mit sb lenker lsl
tarozzi fußrasten
schwinge: excenterschwinge mit unterzug! 30mm kürzer wie original!excenter in unterster stellung(heck höher) und konis in originallänge!
felgen vorne und hinten pvm 3speichen in 18\"
reifen bridgestone bt20 120/18 und 160/60/18!
kette xring 530!
übersetzung vorne 16z hinten 45z!
schaukeln ist weg! hundert und 1 im vergleich zu original!
das ding rührt sich kein bisschen!
hab 93kg und bin 193 groß
gruß
anton

Schon mal versucht die Gleitbuchsen der Tauchrohre zu wechseln ? Laut Suzuki ist dies nicht möglich, da diese Gleitbuchsen eingepresst sind und daher nicht gewechselt werden können. Also wird dieses Ersatzteil von Suzuki ganz einfach gar nicht erst hergestellt.

Doch es gibt Abhilfe ! Die passenden Gleitbuchsen für die Tauchrohre gibt es bei Kawasaki. Die GPz 1100 UT (Bj. 83) hat passenden Teile für euch.(37er Standrohre)
Die neuen Gleitbuchsen mit Lager- und Buchsenkleber einkleben. Darauf achten, daß kein Kleber an die Gleitfläche kommt.

Hab noch einen guten Tip, wenn Ihr die Gabel zerlegen wollt: Die unteren Inbusschrauben lassen sich normalerweise nur mit Suzuki Spezialwerkzeug öffnen, alternativ der Tip in der Schrauberecke. Absolut Problemlos funktioniert es (bei allen Moppeds) mit einem Luftdruck-Schlagschrauber. In 11-jähriger Schrauberpraxis war keine Schraube dabei, die so nicht wollte!
Grüße an alle Katana Freunde

In manchen Reparaturanleitungen wird geschrieben, daß dies bei einem älteren Motor völlig normal sein kann. Dies stimmt aber nur bedingt. Da die Katana 1100 einen rollengelagerten Motor hat, benötigt sie kaum Öldruck ( kalt ca. 1 Bar, warm ca. 0,3 Bar ), wenn das Öldrucklämpchen also aufleuchtet, hat der Motor weniger als 0,3 Bar. Man müßte schon einen wirklich ur-alten Motor haben, bei dem fast alle Lager, besonders die Gleitlager (Nockenwelle), Spiel haben.

Ursachen sind normalerweise eine Ölpumpe mit zu großem Spiel, ein verstopftes Ölsieb ( beim Ölsiebreinigen nicht nur die Fussel aus dem Sieb entfernen, sondern das Sieb etwas hochbiegen und unten gut auswaschen, denn dort befindet sich der meiste Dreck ! ), der Ölfilter.

Es gibt zwei Methoden einen Ölkühler an eine 11er Katana anzuschließen: über die Verschlußstopfen neben dem Ölfilterdeckel oder durch einen Adapter am Öldruckschalter. Im Folgenden wird die erste Variante (Verschußstopfen) beschrieben.

Man tauscht den Ölfilterdeckel gegen den Ölfilterdeckel von der GSX 1100 E, da der Verschluß (kleiner Kreis im Ölfilterdeckel) zum Ölquerkanal unterbrochen ist und somit Öl zu den (bislang ja noch montierten) Verschlußschrauben gelangen kann. Hat man den Deckel getauscht (oder den Katanadeckel modifiziert), so schließt man jetzt die Ölleitungen an den Ölbohrungen rechts und links vom Ölfilterdeckel an ( Zwei große Schrauben rechts u. links vom Deckel ).
Einen passenden Ölkühler gibt von der GSX 1100 E, der jedoch sehr groß ist. Ich selbst fahre mit einem von der GPz 900 R herum, der deutlich kleiner ist und ebenfalls problemlos montiert werden kann. Man muß sich nur noch zwei Distanzbuchsen aus dem Baumarkt besorgen, die dann für den richtigen Abstand des Kühlers vom Rahmen sorgen. Die Ölleitungen der GPz sind leider zu kurz, doch die Anschlüsse passen. Somit muß man sie nur noch verlängern lassen. (z.B. im Hydraulikfachgeschäft).
Beliebt sind auch der Ölkühler von Lockhard oder von Setrap, die es in verschiedenen Ausführungen gibt. Für die Katana 1100 reicht ein 3-Reihen-Kühler völlig aus, es sein denn man hat einen getunten Motor.

Um die durch den Ölkühler länger gewordene Warmfahrphase zu verkürzen kann man sich ein Ölthermostat einbauen, Lockhard bietet z.B. eines an.

Ohne Thermostat, Katana Ölpumpengetriebe, Fahrzeit 30 Minuten nach dem Warmfahren:
Außentemperatur 25 °C, durchschnittlich 90 km/h ---> Öltemperatur ca. 95 °C
Außentemperatur 25 °C, durchschnittlich 110 km/h ---> Öltemperatur ca. 100 °C
Außentemperatur 25 °C, durchschnittlich 200 km/h ---> Öltemperatur ca. 130 °C

Ohne Thermostat, modifiziertes Ölpumpengetriebe für höhere Drehzahl der Ölpumpe, Fahrzeit 30 Minuten nach dem Warmfahren:
Außentemperatur 25 °C, durchschnittlich 90 km/h ---> Öltemperatur ca. 85 °C
Außentemperatur 25 °C, durchschnittlich 110 km/h ---> Öltemperatur ca. 90 °C
Außentemperatur 25 °C, durchschnittlich 200 km/h ---> Öltemperatur ca. 115-120 °C

Hab als Ersatz für den großen Racimex - Ölkühler einer 11er Kat nen neuen
Ölkühler in den exakt selben Abmessungen bei der Fa. GERI (Kühlerhersteller) in
Gerlingen bei Stuttgart gekauft. War relativ günstig und ist seit Jahren in
Betrieb.

Da der GSX 1100 Motor rollengelagert ist, kann man nicht einfach eine Ölpumpe aus einem Gleitlagermotor einbauen. Dies hätte zur Folge, daß das Öl durch die Rollenlager "durchschießt" und eine vernünftige Schmierung nicht mehr gewährleistet ist.
Zur Erhöhung des Öldrucks sollte man entweder:
a) die Überdruckbohrung bei Einbau einer stärkeren Pumpe entsprechend anpassen
b) das Übersetzungsverhältnis der originalen Ölpumpe ändern.

Sicherlich ist die Variante b) die kostengünstigere und einfachere.
Um die originale Ölpumpe schneller drehen zu lassen verwendet man einfach das Ölpumpengetriebe (beide Zahnräder!) vom Motor der GSX 750 S Katana.

Zu empfehlen ist diese Modifikation bei Anbau eines Ölkühlers und/oder bei Top-End-Schmierung.

Mit einem einfachen Trick kann man den Leistungsverlust in hoch gelegenen Regionen, wie z.B. Tirol, in Grenzen halten. Da die Zündplatte bei der Katana Langlochbohrungen besitzt, kann man den Zündzeitpunkt verstellen, zuvor sollte man jedoch die Grundeinstellung markieren, denn man will ja bei der Abreise wieder mit dem "normalen" Zündzeitpunkt fahren.

Um die optimale Zündung für höher gelegene Regionen zu finden, muß man etwas herumprobieren. Zündungsdeckel abschrauben, Motor starten ( sollte schon warm sein und im Standgas laufen ), Zündplatte lockern und dann langsam verdrehen, bis der Motor optimal läuft. Nicht vergessen auch diese Stellung zu markieren, denn man weiß ja nie ob man sie nicht schon bald wieder braucht.

Manchmal kann es schon vorkommen, daß auch eine Katana nicht richtig läuft. Wenn man schon Zündkerzen, -kabel und -stecker überprüft hat und zwei Zylinder keinen Zündfunken (oft nur im Standgas) haben, kann es z.B. noch an der Zündbox liegen. Doch wie testet man dies?

Die Zündkerzen der betroffenen Zylinder herausschrauben und die Elektrodenabstände an den Zündkerzen von (normalerweise ca. 0,7 mm) auf ca. 0,2 mm verkleinern. Wenn jetzt ein Zündfunke überspringt, ist wahrscheinlich die Zündbox defekt, springt immer noch kein Zündfunke über, dann zu 90% GLÜCK GEHABT !

- Leitung der geschalteten Masse zu einer Zündspule ( weißes Kabel ) defekt oder Plusleitung zu einer Zündspule (rot/weißes Kabel) defekt

- Lichtmaschine defekt oder locker ( bei lockerer Lichtmaschine gibt meistens komische Motorgeräusche von der linken Seiten, Zündung auf allen 4 Zylindern erst ab ca. 3000 U/min )

Hier noch ein Tipp zur Vergaserreinigung.
Er soll allen helfen, die kein Ultraschallreinigungsgerät zur Verfügung haben.

Ich habe bei einer Katana von mir gekauften 55er die Vergaser demontiert und bin fast hinten runter gefallen. Der Vorbesitzer hatte wohl erwähnt, das das Motorrad seid 10! Jahren nicht mehr in Betrieb war, doch was ich sah war eine Katastrophe. Die Vergaser waren Leichen, total verkrustet!!!!!
Ich habe dann im Internet stundenlang gesucht und bin fündiggeworden.

Yamaha!!!! bietet ein Spezialwerkzeug unter der Nummer 90890-70072 an, es handelt sich hierbei um einen Flüssigreiniger, in den man die Vergaser/Teile einlegt und dieser sämtliche Rückstände - auch aus kleinsten Bohrungen - entfernt.
Nach der Reinigung sollte man sämtliche Dichtungen erneuern.

Bei mir sind die Leichen wieder von den Toten auferstanden und das Motorrad läuft tadellos.

Ein Hinweis noch zum Preis. Die 2 Liter Kanne kostet um die 140.--DM, die Lösung wird jedoch im Verhältnis 1/3 mit Benzin gemischt und für 140.-- Märker neuwertige Vergaser ist dann eigentlich ein Sonderpreis.

Ich hoffe allen Verzweifelten ein wenig geholfen zu haben und wünsche viel Erfolg bei eigenen Versuchen.

Gruss vom Vanski Tom von Dosky

Fußrastenplatte Katana 1100: Beweisen kann ich´s noch nicht, aber die Fußrastenplatten von der GSXR 1100 ( Bj ? ? ) sollen mit der Katana 1100 kompatibel sein. Hier gilt: mal daneben stellen und vergleichen !

andere original Fußrasten:
Klappbare Fahrerfußrasten und zierlichere Beifahrerrasten für die Katana gibt es als original Katana-Fußrasten bei Suzuki. Einige ausländische Modelle (z.B. Italien, Belgien) hatte diese serienmäßig montiert

Um einen anderen Lenker (Superbike oder höher) zu montieren, braucht man keinen teuren Umbausatz zu kaufen!
Die Gabelbrücke der GS 1000 paßt, wenn man die Lenkkopfaufnahme auffräst. Man braucht dann nur noch den Lenker eintragen zu lassen. Ich habe bei mir den Gaszug der 650 KAT und den Kupplungszug der GS 1000 verwendet. Dann kann man sich schon einen Hochlenker montieren. Einen anderen BremsZylinder (wegen der Neigung des Originals) und eine längere Bremsleitung (am besten Stahlflex) braucht man auch noch.
Ob der Tip auch bei der 750er funktioniert, muesste man ausprobieren.

um die original Optik der Katana weitgehend zu erhalten, liefert die Fa. Telefix bequemere Stummellenker....diese sind in allen Achsen verstellbar.. und man erreicht somit eine wesentlich aufrechtere Sitzposition unter Beibehaltung der original optik...

die Handbremspumpe der VX 800 passt vom Winkel des Behälters her sehr gut an die Telefix-Stummel...und man hat dann sogar nen einstellbaren Bremsgriff...lediglich die E-Anschlüsse des Bremslichtschalters müssen angepasst werden (Flachstecker..) und nieeee mehr Ärger mit dem störanfälligen Bremslichtschalter der Katanas

Tips und Tricks